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【德国波恩大学经济学博士， 陪你换个角度慢慢看世界】

 2014年底，交通部公开了2013年全国收费公路的账本，号称全年亏损661亿元。这个显然是在和前一段说高速公路是现金奶牛的舆论相叫板。

 有人叫板当然是一个好事情，因为周总理都说过：真理要越辩越明。原来我们都不知道国家收了那么多买路钱都去干了些什么，现在总算知道10元过路费里面有8.62元用于还债了！

 
但是仔细看看，这个亏损的说法是靠不住的。因为按照管理会计的原则，我们的利润一般是扣除了负债的利息，而不能把归还本金也计算在内的。因为如果计算本金也计算为成本的话，那么任何的盈利都没有可能性了，你永远都可以叫嚷着亏本，比如你万一盈利了2000亿元，你也可以说我还了本金3000亿元，这样仍然是亏本1000亿元。除非你一年的盈利已经超过了全部的负债，这是不可想象的。

 所以，如果不算归还本金的1440亿元，其实交通部去年的账本还是盈利了779亿元的（-661+1440=779亿元）。换句话说，你想还本金，也顶多只能还779亿元，如果你想多余这个数目，不是旧债未还，又添新债了吗？

 其次，我们的收费公路的欠债，从账面上看，似乎利息率不高，大约只有5%左右。（34308亿元债务余额，1707亿元利息支付），但是要知道我们为了换这个欠款才需要设卡收费的，那么这个收费的成本也就应该计算入这个偿还利息里面，按照交通部的公报，管理费含其他合计是561亿元，这样一算为了还债我们支付的利息率就高达7%了。分摊到每个收费站就是3247万元。怪不得好多人想去收费站工作，原来一个收费站一年就要吃掉我们3247万元，假设这个收费站是6个通道，每个通道三班倒一天需要3个人，加上轮休的，顶多30个人吧？那么每个人的年均收入加办公费用需要108万！！嗯，这个至少比大学教授强多了。

 如果我们能够用燃油税的办法来还掉这个收费公路的债务余额，只需要用十年的时间就够了。因为我们全国全年消费汽柴油合计大约2亿吨，也就是2700亿升左右，而现在的汽油燃油税是1.4元，柴油是1.1升，平均每升1.25元。这么算起来应该是3375亿元。（34380/3375=10年）而按照现在这个账本，靠收费站收费的话，每年还779亿元要44年才行！（34380/779=44年）

 今年11-12月间，我们政府已经两次上调燃油税，合计上涨40%。未来的石油价格很有可能在较长一个时间内都维持在低位，如果我们不上调燃油税，那么低廉的汽油价格无疑会鼓励汽车消费，增加污染，不利于环境保护。如果我们进一步上调燃油税，把这个钱拿来偿还高速公路的债务，尽快撤销收费站，还路于民。那么不仅能够减少环境污染，还能增加经济运行的效率。何乐而不为呢？？