在菲律宾的海边度假，常常要和各种船夫打交道。因为我们几乎每天都要坐大大小小的“螃蟹船”出海浮潜，或者到一个人迹罕至的小岛，独享天海一色的美景。

 

一个人或者两三人出海，自己包一条船，往往是不划算的事情。这时候，小镇上鳞次栉比的travel agent就扮演了重要的角色。你可以去那里选一条固定的线路，他收了钱之后，会把你的信息传到船长那里去，第二天早上，来自世界各地的游客会被集合到各条船边，奔赴自己的目的地。这样的流程，日复一日，旅游代理赚取的就是批发和零售的差价。一方面，他因为掌握了大量的游客信息，可以和岛主以及船主谈价格，获得相对的低价格；另外一方面，他又可以以低于游客独自包船出海的价格吸引到散客。

如果游客人多一点，或者自己在码头和酒店就结好了伴，那么组队包船出海，会玩得更加自由和尽兴。第一次去科伦的时候，我们每天都跟着旅行代理的固定线路出海，打卡景点，有点儿玩厌了；这第二次去，就在网上结交了几个朋友，一起包船出海，减少了一天之内的景点数量，延长了每个景点的玩耍时间，独享了大量游客离去后的清净环境，大家都很满意。

 

这是自助游和跟团游的主要区别，没有绝对的好坏，只有不同的特色，因此就是两个彼此竞争的差异化产品。其竞争的天平会倾向于哪一边，往往和一个社会的信用度很有关系。旅行代理社有固定的门面，收费也有回执。一旦出了麻烦（不是没有，我就亲眼见到码头边代理向游客做工作，希望他们改变当天的旅游线路），彼此的讨价还价还有一个依据，所以：程序保证了诚信，相对来讲，游客的利益得到了保障。

而直接找船夫包船出海，往往会有一个彼此不太信任的问题。菲律宾的船夫，见到客人都非常的友善和礼貌。见到你总是带着笑容，出海的服务也是尽职尽责。让我有恍恍惚把对方当做值得信赖的朋友的感觉。所以，第一天的游览快要结束之际，我们几个人和船夫讨论明天的行程和价格，船夫很慷慨，给了优惠价格，我们约定了第二天的碰头时间和地点。但是第二天到了那里，却左等右等不见人影。菲律宾人的时间观念不是很强，船夫自己也开玩笑说：菲律宾是没有时间的。但是我却隐隐约约有种被放了鸽子的感觉，于是我就在码头边的市场到处乱转，果然看到他陪着另外一波客人在准备出海。见到我，一脸歉意，连忙解释了一大推，并保证说已经给我找到一个替代的船夫，船比他自己的还要宽敞，价格也和昨天说好的一样。

 

接下来的一天出海并没有因为早上的不愉快而受到影响，他介绍的替代者的服务，和他一样优质。但是我们在讨论起下一天的行程时，却不知道应该拿什么做彼此的信任的保障。因为这些口头约定都是君子之交，文化的隔阂，让我们很难了解对方对于约定的遵守程度会到什么地步。从我的实际经历中看，我既不能说这位菲哥是完全不讲信用的（他迅速给我找到的替代者，看上去的确和他事先有约），也不敢说他是真的忙忘了和我的约定（万一我在码头没有预见他呢？当时给他打电话和发短信，都没有接通，或许因为码头的嘈杂声音吧？）

想要不建设一个低成本的沟通船夫和游客之间的信用保证制度，是很难迅速发展当地的旅游业的。这和我们中国前段时间在网约车上的经历很类似。出租车就像是菲律宾海边的旅游代理商，黄牛车黑车等等就像是独立的船夫，他们彼此就是竞争关系。网约车的出现，实际上是用高科技手段提升了黄牛车的信用度，为出行者和车主之间架起了廉价高效的沟通管道。这样的技术性改善，当然不是完美的，但毕竟增加了黄牛车的竞争力，对出租车构成了威胁。

 

所以我很明白前一阶段针对网约车尤其是顺风车的舆论风暴，这样的结果（顺风车被下架）对出租车的好处显而易见，但是对出行者而言，有什么好处呢？从菲律宾回到上海，深夜抵达浦东机场。因为没有顺风车，我只能叫了一辆黄牛车回杭州，同车的是两位年轻的美女，都是海外代购回来，大包小包的塞满了后备车厢。深夜，长途，美女，财物，我不敢多想，但是我知道：这样的新闻元素集合在一起，在生活中一定重复了很多次，我绝非偶遇。叫嚷着顺风车不安全的舆论旋涡，了解过同车美女的真实需求吗？她们觉得黄牛车比网约顺风车更加安全吗？她们为什么不选择更加安全的出租车呢？我们应该是鼓励技术继续创新，还是对不够完美的技术升级一棍子打死？

 

文章原载于证券时报